Odtah vozidla s převodovkou Multitronic na laně: Proč hrozí zničení převodovky?
Produced with AI. This article was artificially generated. Editorial responsibility: Sněhové Řetězy Shop.
Porucha vozidla s automatickou bezestupňovou pÅ™evodovkou Multitronic (CVT) v zimÄ› nebo na odlehlé silnici svádà řidiÄ?e k rychlému Å™eÅ¡enÃ: zapojit tažné lano, zaÅ™adit polohu N (neutrál) a nechat se odtáhnout do servisu jiným vozem. V tomto technickém rozboru si detailnÄ› vysvÄ›tlÃme, proÄ? je tento postup pro pÅ™evodovku Multitronic fatálnÃ, jak funguje jejà vnitÅ™nà mazánà a jak automobil bezpeÄ?nÄ› pÅ™epravit.
Varovánà výrobce Audi / VAG:
Vozidla vybavená pÅ™evodovkou Multitronic (kód 01J, 0AN, 0AW) se s vypnutým motorem NESMÃ? tahat na lanÄ› ani na tyÄ?i na delÅ¡Ã vzdálenost a vyÅ¡Å¡Ã rychlostÃ. Hrozà nevratné zadÅ™enà variátoru, spálenà spojkových lamel a destrukce Å™etÄ›zu s celkovou Å¡kodou v řádu desÃtek tisÃc korun.
Obsah
1. ProÄ? zaÅ™azenà neutrálu (N) nechránà pÅ™evodovku Multitronic
U konvenÄ?nà manuálnà pÅ™evodovky znamená poloha neutrálu mechanické rozpojenà ozubených kol v pÅ™evodové skÅ™Ãni, kde brodivé mazánà v olejové lázni bez problémů maže rotujÃcà hÅ™Ãdele. U bezestupňové pÅ™evodovky Multitronic (konstrukce Audi / LuK) je vÅ¡ak situace zásadnÄ› odliÅ¡ná:
- Permanentnà mechanické propojenà kol s variátorem: Když se hnacà kola automobilu otáÄ?ejà po vozovce, otáÄ?à se diferenciál a sekundárnà kuželová Å™emenice variátoru (Pulley 2). Ta pÅ™enášà rotaÄ?nà pohyb pÅ™es masivnà ocelový Ä?lánkový Å™etÄ›z na primárnà kuželovou Å™emenici (Pulley 1).
- Závislost na primárnÃm olejovém Ä?erpadle: Hlavnà hydraulické lamelové Ä?erpadlo v pÅ™evodovce Multitronic je pohánÄ›no pÅ™Ãmo od vstupnÃho hÅ™Ãdele motoru. Pokud motor neběžÃ, Ä?erpadlo nevytvářà vůbec žádný hydraulický tlak.
- Okamžitý chod nasucho bez pÅ™Ãtlaku: Bez tlaku speciálnà pÅ™evodové kapaliny ATF (specifikace G 052 180 A2 nebo G 052 516 A2) nejsou kuželové disky variátoru hydraulicky pÅ™itlaÄ?ovány k Å™etÄ›zu s potÅ™ebnou silou. Docházà ke ztrátÄ› hydrodynamického mazacÃho filmu a bÄ›hem nÄ›kolika set metrů se ocelový Å™etÄ›z zaÄ?ne tÅ™Ãt nasucho o hlinÃkovo-ocelové kužely.
- Tepelná destrukce a kovové Å¡pony: Vzniklé tÅ™enà generuje enormnà lokálnà teploty pÅ™esahujÃcà 350 °C, které okamžitÄ› spálà lamely spojky dopÅ™edného i zpÄ›tného chodu. UvolnÄ›né mikroskopické kovové Å¡pony zaplavà hydraulický mechatronický blok a zniÄ?à elektromagnetické ventily (solenoidy).
2. Srovnánà možnostà pÅ™epravy nepojÃzdného vozu
| Způsob pÅ™epravy | BezpeÄ?nost pro Multitronic | Technická rizika a podmÃnky | DoporuÄ?enà servisu Audi |
|---|---|---|---|
| Odtahová ploÅ¡ina (Hydraulické lůžko) | 100% BezpeÄ?né | Žádná kola se netoÄ?à po vozovce, pÅ™evodovka je zcela v mechanickém klidu. | Jediný plnÄ› doporuÄ?ený a bezrizikový způsob pÅ™epravy |
| Brýlový odtah (Zvednutá pÅ™ednà náprava) | BezpeÄ?né pro pÅ™ednà pohon (FWD) | PÅ™ednà hnaná náprava je ve vzduchu na brýlÃch, volná zadnà kola se odvalujà bez vlivu na pÅ™evodovku. | Vhodné pro mÄ›stské odtahy vozů Audi A4/A6 s pohonem pÅ™ednÃch kol |
| Odtah na lanÄ› / tyÄ?i (BěžÃcà motor na volnobÄ›h) | OmezenÄ› bezpeÄ?né (Nouzové) | Motor běžà na volnobÄ›h (Ä?erpadlo maže), voliÄ? v poloze N, max. rychlost 50 km/h, max. vzdálenost 50 km. | Nouzové Å™eÅ¡enà pouze pÅ™i plnÄ› funkÄ?nÃm motoru a chladicÃm okruhu |
| Odtah na lanÄ› / tyÄ?i (Vypnutý motor) | KRITICKY NEBEZPEÄŒNÉ | Nulový tlak oleje, suché tÅ™enÃ, vydÅ™enà kuželů variátoru, spálenà spojek a pÅ™etrženà řetÄ›zu. | PŘÃ?SNÄš ZAKÃ?ZÃ?NO – HROZÃ? TOTÃ?LNÃ? Å KODA |
3. Co dÄ›lat pÅ™i nouzovém vyproÅ¡tÄ›nà z kÅ™ižovatky Ä?i železniÄ?nÃho pÅ™ejezdu
Pokud vozidlo s pÅ™evodovkou Multitronic zůstane stát v nebezpeÄ?ném úseku (železniÄ?nà pÅ™ejezd, nepÅ™ehledná zatáÄ?ka, stÅ™ed kÅ™ižovatky), je povoleno popotáhnutà vozu lidskou silou nebo pomalé odtaženà lanem na vzdálenost maximálnÄ› 50 až 100 metrů rychlostà chůze (do 5 km/h) za úÄ?elem uvolnÄ›nà jÃzdnÃho pruhu.
PÅ™ed tÃmto manévrem je nutné provést nouzové mechanické odblokovánà voliÄ?e pÅ™evodovky z polohy P (Parking) do polohy N (Neutral):
- VypnÄ›te zapalovánà a zatáhnÄ›te parkovacà ruÄ?nà brzdu.
- OpatrnÄ› vycvaknÄ›te rámeÄ?ek kožené manžety Å™adicà páky (u novÄ›jÅ¡Ãch modelů Audi A4 B8 / A6 C7 vyjmÄ›te gumovou vložku v držáku nápojů nebo popelnÃku).
- Tenkým Å¡roubovákem nebo klÃÄ?em stlaÄ?te žlutou nebo Ä?ervenou plastovou aretaÄ?nà páÄ?ku nouzového odblokovánÃ.
- PÅ™i stlaÄ?ené páÄ?ce pÅ™esuňte voliÄ? pÅ™evodovky do polohy N.
- OdbrzdÄ›te parkovacà brzdu a vozidlo Å¡etrnÄ› odtlaÄ?te mimo jÃzdnà dráhu.
Často kladené otázky (FAQ)
Kolik stojà oprava zadřené převodovky Multitronic po nesprávném odtahu?
Kompletnà repase zadÅ™eného variátoru, výmÄ›na Å™etÄ›zu, sady kuželů, tÄ›snÄ›nÃ, mechatronického bloku a lamelových spojek se ve specializovaných autoservisech pohybuje v rozmezà 45 000 až 85 000 KÄ?. V pÅ™ÃpadÄ› proraženà hlinÃkového obalu skÅ™ÃnÄ› nebo destrukce hÅ™Ãdelà může cena nové originálnà pÅ™evodovky pÅ™esáhnout 180 000 KÄ?.
Lze vůz s pÅ™evodovkou Multitronic roztlaÄ?it nebo roztáhnout pro nastartovánà motoru?
Ne, v žádném pÅ™ÃpadÄ›! Bezestupňové CVT ani klasické hydrodynamické automatické pÅ™evodovky nemajà konstrukÄ?nà možnost pÅ™enést toÄ?ivý moment z odvalujÃcÃch se kol zpÄ›t na stojÃcà klikový hÅ™Ãdel motoru. Pokus o roztlaÄ?enà vozidla povede pouze k mechanickému poÅ¡kozenà variátoru bez jakékoliv Å¡ance na naskoÄ?enà motoru.
Jak poznám, že mám v autě převodovku Multitronic a ne Tiptronic nebo S-Tronic?
Multitronic byl montován výhradnÄ› do modelů Audi s pohonem pouze pÅ™ednÃch kol (Front-Wheel Drive) a podélnÄ› uloženým motorem (napÅ™. Audi A4 B6/B7/B8, Audi A6 C5/C6/C7). Modely s pohonem vÅ¡ech kol Quattro majà vždy hydrodynamický automat Tiptronic (ZF) nebo dvouspojkový S-Tronic (DSG).
